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FR - ROAD RACE BIKE
라이더와 조화를 이루는, 올 라운드 레이 서버 이크
FR은 현대적인 로드 레이서에 대한 펠트의 해답이다. 최고의 퍼포먼스를 발휘하려면 라이더와 오토바이가 조화를 이루어야 한다. 심지어 FR은 라이더의 최고의 성능을 이끌어 낼 것입니다. 경이로운 무게 강성비와 중립적이고 깨끗한 핸들링, 그리고 수직 방향의 유연성을 대폭 향상시켜, 어떤 레이스 장면에서도 100%의 성능을 발휘하는 쾌적성과 노면 추종성을 획득. FR이다.
최신 추세
FR은 최신 컴포넌트와 파트에 최적화된 디자인을 도입하고 있다. 컴포넌트는 유선과 무선, 양쪽 전동식에 대응. 한층 더 컨벤셔널한 기계식(와이어식)에도 완벽하게 대응하도록, 심플한 케이블 시스템을 개발했다.타이어 클리어런스는 확대되어, 28C까지 대응
승리를 위해 필요한 프레임 서스펜션
거친 노면을 주행 할 때 노면의 요철을 흡수하고 휠을 항상 노면에 접지시켜 에너지 손실을 방지하는 것이 중요하다. 인을 특별히 고집하고 있다. 시트 스테이는 시트 튜브의 외측을 지나 톱 튜브에 접속. 안장~BB의 유연성이 12% 향상, 스테이간의 폭이 넓어짐에 의해 횡방향의 강성도 향상했다.
수직 방향으로 유연한 프론트 포크
프런트 포크도 에너지를 빼앗는 노면의 충격을 흡수하도록 수직 방향의 유연성을 의식적으로 디자인하고 있다. 수직 방향의 유연성으로 타이어를 항상 노면에 접지시켜 에너지 손실을 방지. 한층 더 라이더의 피로도 경감. 스피드를 얻기 위한 서스펜션 시스템이라고 할 수 있다
Felt는 모든 프레임 사이즈로 “FAST, LIGHT, SMOOTH”인 오토바이를 시장에 내보내기 위해, 사이즈마다의 프레임 튜닝을 실시하고 있다
타이어 클리어런스 28mm
BB 주위를 굵고, 볼륨이 있는 형상으로 해, 프레임 강성이 올라가면서 하이 퍼포먼스 유지한 채 28 mm의 와이드 타이어까지 장착하는 것을 가능
림 브레이크에 비해 강력한 제동력과 뛰어난 조작성을 가지며 어떤 날씨에도 이상적인 라이딩을 실현한다. 레이서나 퍼포먼스를 중시하는 라이더는 디스크 브레이크에 의해 코너에서 핸들링 개선과 컨트롤 향상을 손에 넣어 흐르는 주행이 가능해진다.
스루 액슬
또한 디스크 브레이크 채용차는 12mm의 스루 액슬을 채용. 퀵 릴리스와 비교해 안전한 고정 방법이라고 할 수 있다. 차축을 높은 정밀도로 프레임에 고정할 수 있어 정확한 변속 조작을 실현, 브레이크면과 패드의 접촉을 억제할 수 있다
UHC Perfromance 탄소에 비해 20% 더 가벼운 UHC Advanced 카본에, 추가로 TeXtreme을 조합해, 레이싱 오토바이로서 이상적인 가벼움과 강성을 획득했다
FR은 현대적인 로드 레이서에 대한 펠트의 해답이다. 최고의 퍼포먼스를 발휘하려면 라이더와 오토바이가 조화를 이루어야 한다. 심지어 FR은 라이더의 최고의 성능을 이끌어 낼 것입니다. 경이로운 무게 강성비와 중립적이고 깨끗한 핸들링, 그리고 수직 방향의 유연성을 대폭 향상시켜, 어떤 레이스 장면에서도 100%의 성능을 발휘하는 쾌적성과 노면 추종성을 획득. FR이다.
최신 추세
FR은 최신 컴포넌트와 파트에 최적화된 디자인을 도입하고 있다. 컴포넌트는 유선과 무선, 양쪽 전동식에 대응. 한층 더 컨벤셔널한 기계식(와이어식)에도 완벽하게 대응하도록, 심플한 케이블 시스템을 개발했다.타이어 클리어런스는 확대되어, 28C까지 대응
승리를 위해 필요한 프레임 서스펜션
거친 노면을 주행 할 때 노면의 요철을 흡수하고 휠을 항상 노면에 접지시켜 에너지 손실을 방지하는 것이 중요하다. 인을 특별히 고집하고 있다. 시트 스테이는 시트 튜브의 외측을 지나 톱 튜브에 접속. 안장~BB의 유연성이 12% 향상, 스테이간의 폭이 넓어짐에 의해 횡방향의 강성도 향상했다.
수직 방향으로 유연한 프론트 포크
프런트 포크도 에너지를 빼앗는 노면의 충격을 흡수하도록 수직 방향의 유연성을 의식적으로 디자인하고 있다. 수직 방향의 유연성으로 타이어를 항상 노면에 접지시켜 에너지 손실을 방지. 한층 더 라이더의 피로도 경감. 스피드를 얻기 위한 서스펜션 시스템이라고 할 수 있다
Felt는 모든 프레임 사이즈로 “FAST, LIGHT, SMOOTH”인 오토바이를 시장에 내보내기 위해, 사이즈마다의 프레임 튜닝을 실시하고 있다
타이어 클리어런스 28mm
BB 주위를 굵고, 볼륨이 있는 형상으로 해, 프레임 강성이 올라가면서 하이 퍼포먼스 유지한 채 28 mm의 와이드 타이어까지 장착하는 것을 가능
림 브레이크에 비해 강력한 제동력과 뛰어난 조작성을 가지며 어떤 날씨에도 이상적인 라이딩을 실현한다. 레이서나 퍼포먼스를 중시하는 라이더는 디스크 브레이크에 의해 코너에서 핸들링 개선과 컨트롤 향상을 손에 넣어 흐르는 주행이 가능해진다.
스루 액슬
또한 디스크 브레이크 채용차는 12mm의 스루 액슬을 채용. 퀵 릴리스와 비교해 안전한 고정 방법이라고 할 수 있다. 차축을 높은 정밀도로 프레임에 고정할 수 있어 정확한 변속 조작을 실현, 브레이크면과 패드의 접촉을 억제할 수 있다
UHC Perfromance 탄소에 비해 20% 더 가벼운 UHC Advanced 카본에, 추가로 TeXtreme을 조합해, 레이싱 오토바이로서 이상적인 가벼움과 강성을 획득했다
스펙
| 프레임 | UHC Advanced + TeXtreme 카본, MMC, InsideOut, BB386, 기계식 전동식 시프트 양 대응 |
|---|---|
| 포크 | UHC Advanced + TeXtreme 카본, 모노콕 컨스트럭션 |
| 헤드셋 | 47cm: IS (IS-2) / 51, 54cm: IS (NO.44) / 56cm: IS (NO.42),FSA SL integrated sealed cartridge |
| 스템 | Devox StemR.A1, -7 ° 80mm(47),90mm(51),100mm(54,56) |
| 핸들 | Devox DBar.C1,Φ31.8mm,65mm 리치,125mm 드롭,47cm: 38cm / 51cm: 40cm / 54 - 56cm: 42cm |
| 쉬프터 | Shimano 105 Di2 R7170 2x12-speed |
| 프런트 변속기 | Shimano 105 Di2 R7150, braze-on |
| 리어 변속기 | Shimano 105 Di2 R7150 |
| 크랭크 | Shimano 105 R7100, 52/36T 47cm: 165mm / 51cm: 170mm / 54, 56cm: 172.5mm |
| BB | Token Ninja Lite, BB386 for Shimano (24mm) |
| 체인 | Shimano CN-HG71 |
| 스프로킷 | Shimano 105 R7100, 11-30T |
| 브레이크 레버 | Shimano 105 Di2 R7170 유압 디스크 |
| 브레이크 | Shimano 105 R7170, hydraulic disc, flat mount Shimano RT70, Center Lock, 160/140mm |
| 안장 | Prologo Dimension 143 T4.0 |
| 시트 포스트 | Devox Post.C2 Cap,47-51cm: 294mm,54-56cm: 344mm |
| 시트 클램프 | 6061 알루미늄, 스틸 볼트 & 너트, 27.2mm 포스트, 30.6mm 클램프 |
| 림 / 휠 | Reynolds AR41 DB Custom, 카본 림, 튜브리스 레이디 |
| 프론트 스루 액슬 | TA 12x100, Devox AxleTA 128.5 | 123mm + 5.5mm head, M12 x 1.5P x 16mm, Switch lever 호환 |
| 리어 스루 액슬 | TA 12x142, Devox AxleTA 170-7 L | 163mm + 7mm head, M12 x P1.0 x 19mm for Syntace X-12, with SL02 Switch hollow lever |
| 타이어 | Vittoria Rubino Pro IV, 700x25c |
| 액세서리 | Shimano EW-EC300 Charging Cable Shimano hose fitting kit (2x olives and connector inserts) Reynolds tubeless valve stems (2x55mm) Carbon assembly paste |
| * | 사양은 예고 없이 변경될 수 있습니다. 중량은 어디까지나 참고입니다. 개체에 따라 차이가 있습니다. |
지오메트리
| 크기 | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 |
|---|---|---|---|---|---|
| 헤드 튜브 각도 (°) | 71 | 72.1 | 73 | 73.5 | 74 |
| 시트 튜브 각도 (°) | 74.3 | 74.4 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| 호리존탈 환산 톱 튜브 길이 (mm) | 510 | 530 | 543 | 560 | 580 |
| 헤드 튜브 길이 (mm) | 97.5 | 107.5 | 127 | 147 | 167 |
| 시트 튜브 길이 센터 톱 (mm) | 441 | 473 | 502.5 | 526 | 553 |
| BB 드롭 (mm) | 72 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 체인 스테이 길이 (mm) | 408 | 408 | 410 | 410 | 410 |
| 프론트 센터 길이 (mm) | 577 | 579 | 580 | 588 | 603 |
| 휠베이스 (mm) | 974 | 977 | 980 | 988 | 1003 |
| 스탠드 오버 높이 (mm) | 705 | 734 | 760 | 780 | 807 |
| 포크 길이 (mm) | 373.5 | 373.5 | 373.5 | 373.5 | 373.5 |
| 포크 오프셋 (mm) | 52 | 47 | 47 | 43 | 43 |
| 리치 (mm) | 367 | 379 | 382 | 392 | 406 |
| 스택 (mm) | 510 | 523 | 545 | 567 | 588 |
자전거를 안전하고 편안하게 사용하기 위해
●자전거를 안전하고 쾌적하게 사용하기 위해 가까운 자전거점에서 정기적인 점검을 해 주십시오
| *화상은 샘플입니다. 게재 정보는 모델 발표 당시의 것입니다." "* 사양·외관·가격은 개량을 위해 예고 없이 변경될 수 있습니다 ." "이상, 미리 양해해 주시도록 부탁드립니다. |
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