뉴 라이프 서포트 세일 펠트 2026 모델 VR 60 클라리스 로드 바이크

로드 오토바이의 다음 시대를 여는 멀티로드
로드 사이클링은 진화했다. 현대로드 자전거에 대한 요구는 매우 다양 해졌으며, 다트를 포함한 어드벤처 라이드, 편안한 투어링, 또는 자전거 통근에서도 고성능로드를 사용하고 싶다는 목소리가 올랐다. VR의 개발은 시작되었으며, VR은 고속 탑 레이스와 다운 힐 코스와 같은 오프로드 이외의 모든 승차를 지원합니다. 넓은 타이어 클리어런스를 확보하고 블록 타이어를 장착하여 플로드에도 대응.페달링의 반응성에 필요한 횡강성은 레이싱 자전거와 동등한 수준까지 높아져, 23C, 25C타이어를 장착하고, 핸들을 내리면 레이스에 출장도 할 수 있다.물론 강성과 유연성의 밸런스는 잃지 않았다. 하지만 수직 방향의 유연성을 비약적으로 높여 진동 흡수성과 노면 추종성을 획득. 그리고 펠트 로드다운 가속성과 반응성이 VR의 특징이다

Felt의 경험이 살아있는 멀티로드 지오메트리
VR은 베스트셀러 오토바이 Z로부터 엔듀란스로드 지오메트리를 계승. 약간 자게 한 헤드 앵글, 롱 휠베이스에 의해, 로드 레이서에 특유의 흔들림 쉬움을 해소해 안정성을 향상. Felt가 오랜 세월 축적해 온 설계에 의해, 로드 오토바이다운 기장에 반응성에 양립시키고 있다.다트나 통근에서의 사용도 상정한 VR은, 스택 높이가 높고, 보다 상체가 일어난 업라이트 포지션으로 변경.조작성을 높이고 시야를 넓게, 가방을 짊어지고의 라이딩에도 피트한다

디스크 브레이크화에 의해 완성된 시트 스테이스 스프링
VR은 디스크 브레이크 화에 따라 완전히 새로운 시트 스테이 형상을 채용하고있다. 응력 분석의 결과, 시트 스테이 브릿지는 강성에 전혀 기여하지 않고 진동의 흡수를 방해하고있는 것으로 밝혀졌다. 따라서 엔지니어는 브릿지를 폐기 한 시트 스테이의 디자인을 시작했습니다. 판명. 시트 스테이의 시트 튜브와의 접촉점을 최소한의 것으로 하여, 톱 튜브와 일체화한 디자인을 채용했다.신형상태에 의해, 프레임 전체의 수직 방향의 유연성은 12% 향상.리어 스테이는 마치 스프링과 같이 톱 튜브를 중심으로 리어 엔드의 움직임을 만들어 내는.다트에서도 노면에 확실히 그립해 파워를 놓치지 않고,

다양한 라이딩 씬에 변환 자재에 대응
많은 라이딩 장면을 상정한 VR은 넓은 타이어 클리어런스를 확보. 체인 스테이의 타이어 클리어런스 폭은 약 42mm 이것은 타이어의 양쪽에 6mm씩의 클리어런스가 필요한 국제 표준화기구 (ISO)의 기준에 따라 30mm의 타이어 폭까지, Felt가 안전을 확인한 후 실제로 장착 가능한 타이어 폭의 상한은 35mm가 기준이된다. VR이지만, 로드 레이싱 타이어를 장착했을 때도 타이어의 성능을 스포일하지 않는 [로드 바이크]로서의 속도 성능도 특징이다

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